當前位置：
黔交審批[2025]189號
貴州****
你司《關(guān)于報請審批G76廈蓉國家高速公路都勻至貴陽段擴容工程項目兩階段施工圖（主體工程）設(shè)計的請示》（中交貴融總工辦發(fā)〔2025〕105號）及相關(guān)附件收悉。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于G76廈蓉高速貴州****
一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準
（一）項目起自廈蓉高速烏養(yǎng)樞紐，向北完全利用已建成的G7611都香高速都勻支線和G75蘭海高速都勻段，在楊柳街鎮(zhèn)北設(shè)置互通立交后新建復(fù)線，經(jīng)黔東南州麻江縣、黔南州貴定縣，在龍里縣接回既有廈蓉高速，沿既有高速改擴建至貴陽市****
新建復(fù)線段設(shè)置楊柳街北（樞紐）、谷硐、斗篷山（初步設(shè)計批復(fù)名稱為巖下）、昌明、和平北（樞紐）、和平西（樞紐）6處互通式立交；改擴建段設(shè)置龍里、龍溪、秦祺（樞紐）3處互通式立交。全線設(shè)置服務(wù)區(qū)****
同步建設(shè)斗篷山、昌明、龍溪3條互通式立交連接線，共6.717公里。其中斗篷山互通連接線長0.503公里，昌明互通連接線長2.715公里，龍溪互通連接線長3.499公里。
（二）主線采用高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。其中新建復(fù)線段采用雙向六車道，整體式路基寬度33.5米，利用既有高速公路改擴建段采用雙向八車道，整體式路基寬度41米。新建和拼寬橋設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，利用既有橋梁沿用原荷載標準，其他技術(shù)指標按《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2014)執(zhí)行。
斗篷山互通連接線采用設(shè)計速度40公里/小時的三級公路標準建設(shè)，路基寬度8.5米。
昌明互通連接線采用設(shè)計速度40（30）公里/小時的三級公路標準建設(shè)，路基寬度7.5米。
龍溪互通連接線采用設(shè)計速度60公里/小時的二級公路標準建設(shè)，路基寬度12米。
二、地質(zhì)勘察
（一）施工圖設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察工作符合交通運輸部《關(guān)于進一步加強公路勘察設(shè)計工作的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕504號）要求；勘察方法、手段運用較為合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）及施工圖設(shè)計要求。
（二）施工中應(yīng)進一步加強地質(zhì)動態(tài)分析及隧道的監(jiān)控工作，根據(jù)已有地質(zhì)資料和開挖揭露地質(zhì)情況，進一步查明巖溶、采空區(qū)****
（三）對因特殊原因尚未施鉆的路段，應(yīng)在已有資料的基礎(chǔ)上，采取地質(zhì)調(diào)查、物探等手段，加強工程地質(zhì)分析與驗證，重點查明路段內(nèi)是否存在重大不良地質(zhì)體，條件具備時應(yīng)及時補鉆以避免較大方案調(diào)整，影響建設(shè)工期。
（四）對巖溶發(fā)育、崩塌堆積體、危巖體等不良地質(zhì)發(fā)育的橋梁工點，施工前應(yīng)進一步核實不良地質(zhì)體的規(guī)模，加強施工期間地質(zhì)復(fù)核及變形監(jiān)測工作，根據(jù)開挖揭露的地質(zhì)情況及時優(yōu)化樁基及處治設(shè)計方案，確保工程結(jié)構(gòu)安全。同時進一步加強灰?guī)r區(qū)橋梁樁基的施工勘察，確保橋梁樁基礎(chǔ)安全可靠。
（五）應(yīng)進一步按照地質(zhì)勘察要求，對填土、巖溶等加強調(diào)繪和施工勘察，為路塹邊坡穩(wěn)定性分析、評價提供可靠依據(jù)。
（六）施工過程中應(yīng)加強隧道的超前地質(zhì)預(yù)報，超前探孔工作，驗證、完善地質(zhì)資料，動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。
三、路線
（一）施工圖設(shè)計路線起終點和路線走向符合初步設(shè)計批復(fù)意見，設(shè)計方案總體較經(jīng)濟合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構(gòu)造物設(shè)置位置基本恰當。路線平、縱面布設(shè)較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術(shù)指標總體運用較恰當，平面線形較順適流暢，縱斷面設(shè)計基本均衡、合理，平縱配合較協(xié)調(diào)。
（二）應(yīng)進一步核查原有道路、溝渠的改移方案及涵洞通道設(shè)置位置，國省道、農(nóng)村公路的改移標準，并征求省公路局、地方交通運輸局意見，避免重復(fù)投資建設(shè)。為了滿足將來被交道路改擴建和養(yǎng)護等工程的需要，上跨國省道和農(nóng)村公路的橋涵要留足橋下凈空
（三）針對長大下坡、平縱線形指標較低、主線同向分離、隧道與互通出入口間距較小等重點路段應(yīng)進一步完善交通安全設(shè)施設(shè)計。
（四）加強施工組織設(shè)計，尤其是利用國省道作施工便道段，應(yīng)計列利用長度作為編制預(yù)算的依據(jù)，補充預(yù)制場、拌和場等臨時工程設(shè)計。
四、路基路面
（一）原則同意路基標準橫斷面型式、設(shè)計參數(shù)及一般路基設(shè)計原則，應(yīng)加強拼接后既有路基附加沉降分析，細化銜接部設(shè)計，盡量減少路基差異沉降。應(yīng)按《貴州****
（二）軟基處治施工前應(yīng)采取鉆探、靜力觸探和十字板剪切試驗等綜合勘察手段進行補充勘察，詳細查明軟土的分布范圍和特性，結(jié)合實際地質(zhì)情況、施工組織和工期要求等，動態(tài)調(diào)整軟基處理設(shè)計，并在施工過程中加強軟基路段的沉降及穩(wěn)定性觀測和監(jiān)控。堆積體路段施工便道應(yīng)進行專項設(shè)計。
（三）同意路基邊坡支擋防護采用骨架植草等綠色植物防護為主的方案。應(yīng)進一步細化性質(zhì)較差軟質(zhì)巖等邊坡的施工工序、施工工藝和技術(shù)要求；加強施工質(zhì)量控制，要求規(guī)范化施工、信息化施工，核實路塹邊坡的地質(zhì)情況，根據(jù)邊坡開挖揭露的地質(zhì)情況，動態(tài)調(diào)整邊坡防護設(shè)計方案，有效防止坡面沖刷，保證防護設(shè)計方案安全、節(jié)約、環(huán)保。
（四）深挖路塹邊坡應(yīng)加強施工過程管控(特別是煤系地層、順層等風(fēng)險較大的邊坡)，嚴格落實路塹高邊坡開工報告審查制度，以及施工過程中的“開挖一級、防護一級”“排水先行”等原則，并完善監(jiān)測方案；應(yīng)貫徹動態(tài)設(shè)計思想，加強邊坡變形監(jiān)測及開挖過程中的地質(zhì)信息反饋，與設(shè)計采用的地質(zhì)資料進行分析對比，以便及時進行穩(wěn)定性分析評價，根據(jù)邊坡開挖后的實際地質(zhì)及水文情況進行必要的動態(tài)調(diào)整設(shè)計。
（五）施工前加強棄土場的補充勘察，核查棄土場路堤穩(wěn)定性，合理設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施，避免棄土不當引發(fā)次生災(zāi)害。
（六）施工過程應(yīng)結(jié)合綠色公路建設(shè)要求，做好表土剝離、防護、綠化、排水等相關(guān)措施及棄渣的綜合利用方案，盡量減少占地和對環(huán)境的破壞。嚴格落實相關(guān)環(huán)保和水保批復(fù)處治措施。加強勘察及穩(wěn)定性評估,完善防護、排水設(shè)計,避免次生災(zāi)害。嚴禁在橋下棄土，尤其在公路、城市****
（七）應(yīng)結(jié)合沿線地形地貌、自然水系和排灌系統(tǒng)等，認真開展路基、路面排水設(shè)計。加強中央分隔帶、超高緩和段及反向凹型豎曲線底部的排水處理，加強高速公路排水系統(tǒng)與地方溝渠、灌溉系統(tǒng)的銜接，完善排水設(shè)計，防止橋面污物、污水直接排入水中而造成污染。加強保通期間的路基臨時排水設(shè)計。
（八）施工圖設(shè)計路面結(jié)構(gòu)形式與初步設(shè)計批復(fù)一致，原則同意路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。
1.新建段和改擴建拼寬段主線瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計為：4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25C）+30厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層+15厘米級配碎石功能性墊層，總厚度83厘米。
2.一般互通立交匝道瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計為：4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+30厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層+15厘米級配碎石功能性墊層，總厚度75厘米。
3.橋面鋪裝上面層采用4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13），中面層采用6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）；隧道鋪裝上面層采用4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13，阻燃改性），中面層采用6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）；收費站廣場采用水泥混凝土路面。
（九）按照《貴州****
五、橋梁
（一）主線共設(shè)置橋梁25309.189米/49座，其中特大橋12394.495米/9座、大橋12670.694米/34座、中橋244/6座；涵洞36道；天橋5座。橋涵構(gòu)造物施工圖設(shè)計符合相關(guān)設(shè)計標準、規(guī)范規(guī)定，設(shè)計內(nèi)容、深度基本符合文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋涵構(gòu)造物的設(shè)置及其孔跨布置。
（二）同意楊柳街河特大橋主橋采用（56+100+56）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋、翁道沖大橋主橋采用（56+100+56）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、下郭關(guān)大橋主橋采用（92+92）米轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋、葫蘆坡大橋主橋采用（73+135+73）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋、中通路大橋主橋采用（64+135+82）米預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)體剛構(gòu)橋。應(yīng)加強位于溶洞等不良地質(zhì)區(qū)****
（三）同意鎖坡特大橋主橋采用2×126米獨塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋。應(yīng)加強橋梁小樁號側(cè)崩塌堆積體的地質(zhì)勘探，核實其規(guī)模，加強施工期間地質(zhì)復(fù)核及變形監(jiān)測工作，根據(jù)揭示的地質(zhì)情況及時優(yōu)化樁基及處治設(shè)計方案；應(yīng)進一步核查橋梁施工對既有高速、鐵路的影響，并加強施工期間防護措施和監(jiān)測，確保既有高速、鐵路安全；加強施工監(jiān)控，確保索塔垂直度、拉索和主梁的安裝精度。
（四）同意新舊橋梁拼接采用上連下不連、常規(guī)跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用相同跨徑T梁拼寬的拼接方案，應(yīng)充分考慮新舊混凝土收縮徐變差、沉降、結(jié)構(gòu)受力情況和變形協(xié)調(diào)等因素，加強拼接處的構(gòu)造細節(jié)、材料和施工工藝等研究；加強拼接后橋梁整體結(jié)構(gòu)驗算，合理確定舊橋加固設(shè)計。
（五）應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)安全、耐久、經(jīng)濟、施工方便等多種因素，進一步加強橋梁標準化設(shè)計，標準跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)選擇方案時，盡量統(tǒng)一相鄰橋梁的跨徑，以方便預(yù)制場地的布置，節(jié)約預(yù)制設(shè)備的投入，方便施工，提高施工質(zhì)量。
（六）跨路橋梁應(yīng)加強橋墩防撞設(shè)計，進一步核查道路凈空是否滿足設(shè)計要求。
（七）應(yīng)重視橋梁抗震及上部結(jié)構(gòu)抗傾覆問題，除進行抗震和抗傾覆驗算外，還應(yīng)加強構(gòu)造設(shè)計。
（八）加強位于堆積體上橋梁穩(wěn)定性分析及支擋方案，確保橋梁安全。
（九）為保證人、畜、車輛的通行安全，排水涵和通道涵原則上不得合并設(shè)置，排水涵數(shù)量和孔徑應(yīng)滿足汛期防洪要求。
（十）跨越國省干道、鐵路、河流、堤岸、管線的橋梁，應(yīng)加強與交通、鐵路、水利、航道、管線等相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)，取得書面意見，以利項目順利實施。
（十一）施工過程應(yīng)加強工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的核查，結(jié)合地形、地質(zhì)、路線平縱面、經(jīng)濟等因素對墩臺位置、墩臺和基礎(chǔ)型式、承臺及系梁標高等進行合理優(yōu)化調(diào)整，減小邊坡開挖、跨河橋梁應(yīng)綜合考慮防洪安全、河道管理，加強施工安全,保護生態(tài)環(huán)境，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟合理。
（十二）按照《省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州****
（十三）按照交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）的要求，在施工階段認真執(zhí)行公路橋梁工程安全風(fēng)險評估制度，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，增強安全風(fēng)險意識，改進施工措施，規(guī)范預(yù)案、預(yù)警、預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴防重特大事故發(fā)生。
六、隧道
（一）主線共設(shè)置隧道16579米/9座（折合整幅長度），其中特長隧道5127.5米/1座、長隧道10935.5米/6座、短隧道516米/2座。施工圖設(shè)計階段在符合路線總體走向的前提下，隧址選擇綜合考慮了地形、地質(zhì)條件、洞口位置、環(huán)境保護、施工難易等因素，隧道平縱布設(shè)方案以及襯砌支護參數(shù)、不良地質(zhì)處治方案、防排水措施、洞口位置及洞門形式布設(shè)基本合理，技術(shù)可行，原則同意隧道布設(shè)及結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。
（二）本項目隧道工程沿線工程地質(zhì)較復(fù)雜，施工過程中應(yīng)嚴格執(zhí)行《關(guān)于進一步加強隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2013]549號）以及《關(guān)于進一步加強隧道工程安全管理的指導(dǎo)意見》（安委辦〔2023〕2號）文件要求，切實規(guī)范隧道施工質(zhì)量安全管理，提升工程質(zhì)量安全管理水平。
（三）施工期應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場各洞口地形、地質(zhì)條件，動態(tài)優(yōu)化隧道洞口樁號或明暗交界位置，有條件的情況下降低洞口邊仰坡高度，降低成洞難度，完善洞口邊仰坡防護和施工工序設(shè)計，確保施工和運營安全；考慮當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境優(yōu)美，有條件的情況下盡量采用"零仰坡"的削竹式洞門進出洞。
（四）針對巖溶和富水地質(zhì)構(gòu)造的隧道存在涌、突水可能，施工過程中應(yīng)加強巖溶、富水地質(zhì)構(gòu)造地區(qū)隧道的超前地質(zhì)預(yù)報工作，采取動態(tài)設(shè)計，進一步細化圍巖級別，優(yōu)化隧道支護參數(shù)、襯砌設(shè)計方案、探水和排水方案，保證結(jié)構(gòu)安全。
（五）部分隧道穿越煤系地層，應(yīng)按照《公路瓦斯隧道設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3374-2020)、《公路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》(DB52/T 1666-2022)要求核實瓦斯等級、設(shè)防等級和結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容，進一步優(yōu)化完善煤層瓦斯超前地質(zhì)預(yù)報方案。
（六）部分隧道涉道路、危巖等，施工前應(yīng)加強地表排查，建立檔案，制定有針對性的方案和應(yīng)急預(yù)案。
（七）加強與機電專業(yè)設(shè)計人員的互動，確保隧道內(nèi)機電設(shè)備預(yù)留安裝位置設(shè)置準確，避免因預(yù)留不當導(dǎo)致棄置、重新開孔，影響隧道的結(jié)構(gòu)安全和外觀質(zhì)量。同時，要加強與通信管理部門的溝通，提前考慮移動通信設(shè)備的安裝位置預(yù)留問題。
（八）應(yīng)進一步加強隧道施工安全管理，強化參建各方責(zé)任落實，加強現(xiàn)場安全人員履約管理，按規(guī)定開展安全檢查。強化動態(tài)設(shè)計，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測結(jié)果，及時調(diào)整開挖及支護形式。加強隧道施工監(jiān)理，強化安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任的落實。應(yīng)嚴格按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3660-2020)、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTG F90-2015)進行隧道施工。
（九）按照交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號)的要求，在施工階段認真執(zhí)行公路隧道工程安全風(fēng)險評估制度，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，增強安全風(fēng)險意識，改進施工措施，規(guī)范預(yù)案、預(yù)警、預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴防重特大事故發(fā)生。
七、路線交叉
（一）全線共設(shè)置9處互通立交，其中樞紐互通4處（楊柳街北、和平北、和平西、秦祺），一般互通5處（谷硐、斗篷山、昌明、龍里、龍溪）；共設(shè)置1處服務(wù)區(qū)****
（二）原則同意楊柳街北樞紐采用復(fù)合式互通、和平北樞紐采用變異雙定向十字形部分互通、和平西樞紐采用部分Y形互通、秦祺樞紐維持既有雙環(huán)苜蓿葉形式改擴建，其余服務(wù)型互通采用單喇叭型方案。應(yīng)做好指路標志設(shè)置，完善安全設(shè)施設(shè)計，保證運行安全。
（三）應(yīng)進一步完善大縱坡、平交口、連接部等安全風(fēng)險較高路段的交通安全設(shè)施設(shè)計。
（四）應(yīng)加強深挖方路段、橋上凹形豎曲線、互通三角區(qū)****
（五）應(yīng)進一步完善服務(wù)設(shè)施、收費管理站場區(qū)內(nèi)部的總體布置和設(shè)施設(shè)計
（六）施工前應(yīng)按照涉路施工許可手續(xù)辦理要求，完善施工方案和施工組織設(shè)計，施工圖預(yù)算中計入相關(guān)費用。
八、環(huán)境保護
（一）項目公司要落實建設(shè)項目環(huán)境保護、水土保持主體責(zé)任，嚴禁環(huán)境影響評價、水土保持相關(guān)設(shè)施批建不符，若發(fā)生變更，應(yīng)及時向環(huán)保、水利主管部門履行變更審批手續(xù)，嚴禁未批先建；要及時完善各類涉林手續(xù)，按批準的地點、面積和范圍進行施工，對涉及臨時占用林地的，要及時恢復(fù)植被和林業(yè)生產(chǎn)條件，嚴禁擅自破壞植被。
（二）在施工合同條款中要落實環(huán)保要求，針對本項目涉及的環(huán)境敏感區(qū)****
九、其他
（一）施工單位進場后，要組織設(shè)計單位及咨詢專家對邊坡勘察資料和設(shè)計方案進行逐坡核實，對資料與現(xiàn)場存在偏差的，或方案不合理的，應(yīng)調(diào)整設(shè)計方案，確保邊坡施工安全、方案經(jīng)濟。
（二）做好農(nóng)灌、通道、天橋的設(shè)置，以及涉及機耕道、 水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計，避免因設(shè)計不周損害群眾利益，影響工程順利實施。
（三）施工中要落實綠色公路、品質(zhì)工程和施工標準化建設(shè)工作，合理布置施工場地，優(yōu)化施工組織設(shè)計，確保工程質(zhì)量。
（四）請你司加強與沿線存在交叉、相鄰關(guān)系的公路、鐵路、管道、電力、電信等業(yè)主單位的溝通協(xié)調(diào)，簽訂相關(guān)協(xié)議，確保本項目施工順利進行。
（五）進一步加強標志、標線、護欄、隔離等臨時交通安全設(shè)施的設(shè)計，提高可識別性和容錯能力，適當提升臨時隔離防撞設(shè)施等級。細化車道變化、換幅行駛等路段漸變設(shè)計，臨時指路標志宜分車道提供指路信息。
（六）加強出行引導(dǎo)和路況通行信息預(yù)報，配合地方政府和交管部門做好交通疏導(dǎo)、臨時分流和動態(tài)管控，完善易燃易爆等危險品運輸車輛和施工車輛的交通組織管理措施，保證安全。
（七）同意昌明至貴陽改擴建段采用邊通車邊施工的總體保通方案。應(yīng)結(jié)合保通要求優(yōu)化工程方案，合理安排施工工序,完善施工安全和車輛通行管理措施，保證施工質(zhì)量和改擴建期間通行能力。
（八）請你司梳理出全線有地理方位意義的結(jié)構(gòu)物名稱、沿線設(shè)施名稱，并征求沿線地方政府的意見，列出清單，隨附屬工程施工圖報批時一并上報。
請你司按照上述要求，嚴格按照基本建設(shè)程序的有關(guān)要求開展后續(xù)工作，按照交通運輸部的有關(guān)規(guī)定及時辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可，并按照《貴州****
從本批復(fù)印發(fā)之日起算，請你司于30個工作日內(nèi)將本項目施工圖設(shè)計預(yù)算報省交通運輸廳審查。
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